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  • 我为什么给3台买菜车都改装了“顶吧”?

  • 发布日期:2019-11-22 13:10:45 信息来源:互联网
  • 安装顶部杆是许多司机必须面对的问题...但是在互联网上有许多不同的观点。正是这种两极化的观点让许多驾车者在决定安装顶部横杆时犹豫不决。顶层酒吧真的有用吗?在这篇文章中,我想通过我的3个实际案例与你分享给不同的模型添加一个顶部栏的感觉。

    首先,让我们谈谈我生命中的第一辆车,李霞。六年前,我为我的三手四缸李霞安装了一个车顶。当时,当我在路上装上顶部酒吧后,我完全震惊了。当时卖了60多元的“铁棒”,实际上瞬间就把我原本很松、已经被别人超越的车身变成了一个真正男人的硬汉。至少,前面要硬得多。不会有人和车轮转动的错觉,但是当坡道转动时,车身会飞走。

    当我到达我的第二辆车,著名的cvt gk5时,我在得到它后不久为它安装了一个车顶。从安装的第一天起,gk5就从一只懒惰的蓝色“仓鼠”变成了一只兴奋的“小老鼠”。

    我的第三辆车,也就是我三个月前刚刚更换的手动变速器思域,我一得到它就为它安装了车顶。为了纪念我生命中的第三辆车,我选择了——ultra racing,这是一个马来西亚的汽车加固品牌,因为它的价格太贵而从未被考虑过。

    与分体式顶杆相比,整体钢结构的超赛车顶杆在重量上确实有很大的缺点。然而,它的刚性或扭转刚性比其他品牌强得多。

    安装顶部杆后,最明显的是转向手柄变得很重。方向盘过去可以用一只手甚至一根手指轻松转动,现在将会掉落。为了在多弯道路况下获得更舒适的驾驶条件,我通常用双手来分担方向盘的转向力矩。

    然而,当它到达顶部时,对车辆自身动力的最大影响无疑是前轮对转向的响应速度的变化。从直线状态到转弯状态,当手移动车头时,车头的响应延迟明显减小。特别是当车辆已经处于弯曲状态时,即,处于弯曲状态时,由于机舱中的顶部杆的连接,两个顶部塔已经吃紧,所以只要驾驶员稍微调整方向,发动机头部就会及时响应,就好像它被驾驶员的手直接旋转一样。

    然而,这将带来这些变化的原因是,我们必须提到它的工作原则。

    以麦克弗森的前悬架为例。当车辆转弯时,外侧车轮的下摇臂将受到车辆向前的惯性力的作用。然而,由于摆臂只能上下移动,惯性力自然只能变成向上的扭力,这种向上的扭力会通过减震器和弹簧传递到车辆的“塔顶”,并会变回先前的横向力。

    不要低估来自下支撑摆臂的惯性产生的力。它的力量足以使民用汽车的顶部水平移动。虽然这种位移肉眼几乎看不见,但它对车辆的操纵有非常明显的影响。

    左:向后转右:向前转

    同时,我们都知道,车辆的前轮倾角将极大地影响车辆的操纵特性,甚至操纵极限。由于麦克弗森悬架与双叉臂结构相比缺少第二控制臂,该力将在车辆转弯过程中影响轮胎外倾角,并最终影响车辆的过度弯曲极限。

    然而,在安装顶部杆之后,左右顶部塔基本上是硬连接的,因此当车辆转弯时顶部塔的横向位移将显著减小。同时,内轮的悬挂也将分担施加在外轮上的一些力。

    这将大大减少车辆转弯时由悬架形式引起的轮胎外倾角变化。然而,应该记住,上述结论是基于麦克弗森型前悬架,不适用于具有上下控制臂的双横臂型悬架。

    除了减少横向位移和分担应力,顶杆还可以显著增加车辆前部的扭转刚度,从而改善前轮对前轮的转向响应。直截了当地说,在安装顶杆后,车辆的刚性将大大提高。

    首先,让我解释一下为什么顶起会在车辆快速转弯时提高其响应速度。安装顶杆后,由于车辆前部的扭转刚度显著提高,车身在转弯前不再扭转,因此车身的变形时间相对减少,动态响应自然会变得更快。

    并且随着车辆刚度的增加,金属之间的松动,即变形或“松弛”也将相应减少。当经过崎岖不平的道路时,由于增加了顶部横杆,塔顶将不再参与减震工作。换句话说,冲击力被悬挂弹簧吸收,自然带来更加奢华和整体的减震感觉。

    从这一点来看,对于机动性很小的民用汽车,通过安装顶部杆来提高车身前部的扭转刚度,以及增加汽车的机动性、操纵、控制响应甚至豪华,是非常划算的。你不会认为这是毫无意义的,因为许多原车实际上做同样的事情!

    例如,十多年前的弯角之王马自达6,打开发动机盖后,可以清晰地看到塔顶悬架固定位置与白色车身之间明显的黑色金属垫片,并向后延伸,这实际上就是马自达6的原始车顶。

    此时,让我们来看看本田的Spectrator,它于2010年上市。另外,作为一辆专注于运动和控制的B级车,打开机舱盖后,你可以清楚地看到两座塔楼的顶部是由一根黑色金属棒连接起来的。而这种设计也延续到了后来使用8速双离合器变速器的斯博瑞上。

    当时,除了为强调运动的水平发动机车型安装原始车顶杆之外,采用纵向发动机布局的车辆还将通过安装原始车顶杆来提高车辆前部的抗扭转性能。例如,日产370z在打开发动机罩后可以看到非常厚的金属杆。

    除了运动车型之外,凯迪拉克sls Sever还通过安装顶杆来提高车辆前部的扭转刚度。只是这个酒吧的粗糙度真的是美国的!

    除了这些面向运动的车型之外,还有一些“异国情调”的车型也提供了最初的顶级酒吧配置,首先是第7代凯美瑞运动版。当发动机罩打开时,印有性能阻尼器的顶部横杠立即映入眼帘。凯美瑞当时仍然注重舒适的驾驶和骑行,因此安装顶部横杆是不合适的。

    然而,凯美瑞并不是最奢侈的。你能告诉我最初的suv吗?去年冬天刚刚上市的三菱一哥打开发动机舱后,可以看到横跨整个发动机的黑色厚顶条。不仅如此,顶部杆的中心还通过螺栓连接到白色车身。从这个角度来看,易歌的确不辜负它的英文名字日蚀!

    然而,最初的suv提供顶部并不是最过分的。让我们来看看日本宝马-马自达当年推出的7座mpv -马自达8。“三八”的巨大体型永远不会与体育联系在一起。但是当你打开发动机舱时,两座高耸的塔也由一根黑色金属杆连接起来。似乎在第三代奥德赛问世之前,马自达8确实是最具运动性的mpv。

    如今,在原厂,带顶杠的汽车越来越少了。毕竟,白色身体在许多其他位置都得到了加强,所以顶部的横杠不再那么重要了。然而,这并不是说在当前模型上安装屋顶是无用的。否则,为什么国产性能车柯灵03必须提供原来的屋顶?只是安装顶杆的效果不如以前明显了。

    既然顶级酒吧有这么大的影响,我们该如何选购呢?首先,作为一种车身加强件,整体顶梁的强度肯定比拼合梁的强度更强。其次,车顶杆越厚,车辆前部的刚性越好。但是,由于顶杆不是高科技产品,只要模具打开准确,实际效果不会相差太大。

    因此,我建议这里相对初级的产品是国产ttcr增强材料。花100多元,你可以经常买一个分体式铝制屋顶。在下一次登顶之旅中,狮子特别品牌也是一个相对不错的选择。至于库斯科(cusco)和ultra racing,它们主要是针对一群有信念、有闲钱的玩家,整体提升效果与便宜货没有太大区别。

    至于放弃的缺点,不是没有。首先,较高的强度会在一定程度上加快金属的疲劳速度。其次,因为力将被传递到脆弱的方向,所以在安装顶梁后,车辆可能会有新的异常噪音。最后,由于顶杆将车头顶部硬连接起来,当车轮的一侧压过沟渠时,另一侧也会受到一定程度的影响,从而影响舒适度。

    因此,如果你通常在佛教系统中驾驶,你可以保持原来的工厂条件。但是如果你喜欢努力驾驶,或者快速转弯,或者经常跑山路,那么添加一个顶部酒吧,你可能会得到最后的润色!

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